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[仪征车讯] 扬州共享汽车EVCARD即将撤离,GOFUN,联动云等不知还能坚持多久

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仪征信息员 发表于 2019-4-2 22:02:21 | 显示全部楼层 |阅读模式
仪征信息员
2019-4-2 22:02:21 2622 0 看全部
EVCARD撤离.png
正如共享单车一样,资本狂欢之后的共享汽车至今未能找到盈利模式,不少企业已经开始撤离。

共享产物退押金、难上加难
近来,共享经济领域,一直风波不断。共享单车的倒闭潮余波未平,共享汽车也频频爆雷。
押金.jpg
2018年12月18日,风光一时的ofo小黄车爆发了退款风波,排队退押金用户已突破一千万人。若以每人99元计算,ofo需退还押金9.9亿元,若以每人199元计算,那么ofo需要退还押金总额高达19.9亿元。而之后,共享单车从最初的集体狂欢走向了集体凉凉,哈罗单车卖身永安行、摩拜单车卖身美团,小蓝单车倒闭后被滴滴收购,酷骑单车、1号单车、小鸣单车,全部倒闭...

TOGO.jpg
2018年末,共享汽车公司——ToGo,爆出了押金清退难的问题。其实,在2018年初,途歌就曾被曝出广州和深圳有大量汽车闲置在停车场。到了年末,又被传出撤离南京市场,而北上广等地的运维也接近停滞状态。
根据途歌目前的每天15人的退款进度和官方宣布200万的注册人数,全部完成退款则需要约365年。而以每位注册用户缴纳1500元押金计算,途歌需要退还的押金款将会超过30亿元人民币。

一不用车.jpg
2019年1月15日开始,“一步用车”共享电动汽车平台出现押金难退的问题。客服称,如果消费者现在要求退还押金,已经排队到6月。所以对于这个问题,公司给予了两个解决方案:要不排队等着,要不将押金转为消费金额直接消费。

共享汽车将何去何从?
共享汽车.jpg
盈利难、高成本,一直是大多数共享汽车平台的共性特征。大部分共享汽车均采用“计程+计时”的双向计费方式,与一线城市的出租车收费模式类似。但共享汽车企业却要承担车辆的维修、养护、停车费以及地勤人员的运维费用等。运维成本的高涨和盈利模式的单一,导致共享汽车需要持续且大量的资金投入。但眼下资本市场对于共享汽车行业,已经处于试水和观望状态,因此,光靠融资过活的企业举步维艰。
在共享汽车行业中,不管是以租车为代表的传统企业,还是以途歌、EVCARD等为代表的互联网公司,想要解决眼前的困境,不仅要摆脱对融资的依赖,更重要的是要解决盈利单一的问题。不止如此,共享汽车的停车还车问题、续航问题、充电问题、车内环境问题、安全问题等都亟待解决。总的来说,共享汽车未来的路,真心难走!
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