扬州共享汽车EVCARD即将撤离，GOFUN,联动云等不知还能坚持多久

正如共享单车一样，资本狂欢之后的共享汽车至今未能找到盈利模式，不少企业已经开始撤离。

共享产物退押金、难上加难
近来，共享经济领域，一直风波不断。共享单车的倒闭潮余波未平，共享汽车也频频爆雷。

2018年12月18日，风光一时的ofo小黄车爆发了退款风波，排队退押金用户已突破一千万人。若以每人99元计算，ofo需退还押金9.9亿元，若以每人199元计算，那么ofo需要退还押金总额高达19.9亿元。而之后，共享单车从最初的集体狂欢走向了集体凉凉，哈罗单车卖身永安行、摩拜单车卖身美团，小蓝单车倒闭后被滴滴收购，酷骑单车、1号单车、小鸣单车，全部倒闭...


2018年末，共享汽车公司——ToGo，爆出了押金清退难的问题。其实，在2018年初，途歌就曾被曝出广州和深圳有大量汽车闲置在停车场。到了年末，又被传出撤离南京市场，而北上广等地的运维也接近停滞状态。
根据途歌目前的每天15人的退款进度和官方宣布200万的注册人数，全部完成退款则需要约365年。而以每位注册用户缴纳1500元押金计算，途歌需要退还的押金款将会超过30亿元人民币。


2019年1月15日开始，“一步用车”共享电动汽车平台出现押金难退的问题。客服称，如果消费者现在要求退还押金，已经排队到6月。所以对于这个问题，公司给予了两个解决方案：要不排队等着，要不将押金转为消费金额直接消费。

共享汽车将何去何从？

盈利难、高成本，一直是大多数共享汽车平台的共性特征。大部分共享汽车均采用“计程+计时”的双向计费方式，与一线城市的出租车收费模式类似。但共享汽车企业却要承担车辆的维修、养护、停车费以及地勤人员的运维费用等。运维成本的高涨和盈利模式的单一，导致共享汽车需要持续且大量的资金投入。但眼下资本市场对于共享汽车行业，已经处于试水和观望状态，因此，光靠融资过活的企业举步维艰。
在共享汽车行业中，不管是以租车为代表的传统企业，还是以途歌、EVCARD等为代表的互联网公司，想要解决眼前的困境，不仅要摆脱对融资的依赖，更重要的是要解决盈利单一的问题。不止如此，共享汽车的停车还车问题、续航问题、充电问题、车内环境问题、安全问题等都亟待解决。总的来说，共享汽车未来的路，真心难走！